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作者:秉通文建 来源:原创 发布日期:07-13

春晚新闻

国外媒体对腾龙28-75mm F2.8Di III RXD的评价:经济实惠的全框大口径变焦镜头

    腾龙28-75mmF2.8Di III RXD是今年4月发布的镜头。它发布后遭到抢劫,但用户的声誉参差不齐。让我们看看外国媒体DPReview的编辑是如何评论这个已经上市一段时间的镜头的。腾龙的28-75mm镜头是第一个为索尼电子安装卡提供自动对焦的第三方变焦镜头。它适用于所有的自动对焦模式,甚至适用于眼动对焦。但是它的价格是800美元(约5500元),并不便宜,但是它确实为电子安装用户提供了一个挂镜的新解决方案,它是A7 III的完美合作伙伴。价格比原来的镜头便宜得多。总价大约是2800美元(大约19280元)。但是价格并不是选择腾龙的唯一原因:它的尺寸和重量都较小。索尼的F2.8变焦镜头通常又大又重:例如,2200美元的24-70mmF2.8重886克,腾龙重550克。就尺寸而言,腾龙要小得多,和一罐汽水一样大。它提供了良好的中央清晰度在整个变焦范围,这是最重要的事情,大多数摄影师。而且仅仅因为其价格比同类原装镜头低得多,并不意味着它有偷工减料的嫌疑。当然,镜体是由聚碳酸酯制成的,但是感觉像一个高质量的设备。它还具有一些其他的优点:前氟涂层是防污防潮结构,透镜周围和后面的垫圈是防水的。它还可以处理索尼的全帧相机上的静止图像和视频捕获。快速eXtra-.t SteppingDrive,名字末尾的RXD,意思是几乎无声,确保精确地聚焦在全帧相机上,并且视频中没有不必要的变焦马达声音。现在一些人认为索尼更重、更贵的镜片可以提供更清晰的效果、更好的分散注意力等等。老实说,这可能是真的。但是谁在乎呢?腾龙在变焦范围内提供良好的中心清晰度,这对于大多数摄影师来说是最重要的。那些想花三倍钱购买索尼原装镜片的人可以直接购买,而我们其他人可以直接使用腾龙镜片。腾龙28-75mmF2.8是我为2018年选择的最佳设备,因为它是解决索尼长期存在的问题:缺乏快速、实惠的全帧变焦镜头的完美解决方案。多年来,腾龙一直致力于生产镜头,以填补市场空白,这可能是其迄今为止最成功的镜头,以及为什么它已经缺货几个月以来推出。最后,它属于大多数镜头,而不是少数,这是目前索尼电子安装卡上最有价值的变焦镜头。

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发布时间:08:03:05

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36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥特贝纳”已经与汽车制造商达成了批量计划。

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    随着5年级下册数学_住院医师规范化网2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车辆类型和自动驾驶仪水平的信息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利试验基地,并经历了这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

    该模型配备了Alterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部安装的组件,而其他传感器,如毫米波和照相机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板怎样保护地球_关于春的散文网的功能键可完成自动驾驶模式的开启和关闭。有声音提示的车轮。

    在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车示范,河北省政府将开始大规模生产。到2020年,整车销售量就开始增长。

    图为试验车在高速公路上行驶。

    自动驾驶仪的起源

    2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国第一个发展自动驾驶技术的团队。

    事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

  特斯拉概念股_糖尿病肾病能活几年网  经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

    “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决方案,以及域控制器和数据云服务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterberg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近100万公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

    目前,VVV7改装车已接近批量生产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的自动驾驶,而无需驾驶员接管。

    除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

    据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船队自驾车的商业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业务系统的发展。

    降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年7月,奥迪宣布,最新一代沈伯俊_奇瑞电车网的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达可能要花费数万元,而大型机制造商购买同样的产品只需数百元。”

    彭永生说,L3在批量生产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

    符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。

    事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机厂完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

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