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作者:文邓 来源:原创 发布日期:07-13

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文化惠民让百姓走进剧场

    下载APP 阅读本文更深度报道国家大剧院今年推出的低价票补贴演出之一,国家大剧院管弦乐团演出。  “惠民票价推出后,我每年至少比之前多看了10场演出。真的特别开心,可以以实惠的价格去接受艺术熏陶。现场感受艺术氛围和坐在家里的电视机旁是不一样的,每次看完演出,都幸福感爆棚。”刚刚在国家大剧院看完演出的市民张健兴奋地说。  张健的声音代表了不少北京市民的心声。2012年至2018年,首都剧院联盟受原北京市文化局委托,累计补贴了本市66个剧场,申报惠民低价票演出11349场,实际售出100元以下低价票289余万张,受益观众达289余万人次。  诞生之初  观众呼声 票价高是关注焦点  2012年,市人大代表、市政协委员提出关于“抑制高票价”的建议和提案。当时的现状是:除旅游演出和票价本就不高的小剧场演出外,综合性大中型剧场演出票价高是群众关注的焦点。  “通过政府出资购买服务,鼓励剧场设置低价票区域并适度给予补贴,才能保障演出团体、剧场、观众三方均能受益。”原北京市文化局认为。  当年,低价票补贴项目启动试点,在国家大剧院、保利剧院、中山公园音乐堂、首都剧场等有影响、有代表的15个剧场先行推行低价票补贴工作,该政策通过对部分低价票区域用政府资金给予补贴的管理模式,引导剧场扩大低价票区域,降低演出票价。  2013年,试点继续,低价票补贴的剧场从15家扩大到23家。  随之而来的是北京演出市场发生的变化。2012年全市演出观众总数比2011年增长了7%左右,截至2013年12月底,国家大剧院、长安大戏院、首都剧场、天桥剧场、保利剧院、中山公园音乐堂等剧场平均上座率提高5%。  2014年,原市文化局总结试点经验,正式出台《北京市惠民低价票补贴专项资金管理办法(试行)》。到了2015年,正式出台了《北京市惠民低价票演出补贴项目管理办法》。  7年成果  剧场繁荣 票价拉低上座率提升  根据《办法》规定,演出经营单位低于100元的低价票设置要不低于可售票总数的30%,对儿童剧目100元以下低价票设置须达到40%以上。  2018年5月26日,国图艺术中心音乐厅上演《乔萨与魔法小提琴》,针对4—10岁的少年儿童普及音乐知识。北京国图文化艺术有限公司董事长吕慧军介绍说,在实施低价票补贴之前,类似的演出不超过100元的票最多划50张,申请低价票补贴后可以划出300张低价票,实际销售了近200张。  曾先后担任北京人民艺术剧院演出中心副主任、中国国家话剧院东方先锋剧场经理的傅维伯回忆说:“低价票政策没实施前,我心里有个标准,一般低价票设定为10%到15%的比例。因为如果低价票的比例设定高了,创作者都不敢演了。”  傅维伯说,以东方先锋剧场为例,300个座位,政策没出台前,设定30到40张低价票,政策出台后,低价票就变成了90张。“补贴政策出台后,剧场可以在场租上给演出者减免一些,多卖点低价票,政府反过来再给剧场补贴,这样下来,几方都受益。”傅维伯说。  国家大剧院市场部营销中心副主任寇园介绍,目前国家大剧院每年商业演出约800场,其中有超过350场演出属于低价票补贴范围,这些场次中观众都可以买到100元或以下的低价票。涉及演出类型除了歌剧项目,还包括交响音乐会、舞蹈、话剧、戏曲等不同类型。经过几年的努力,国家大剧院平均票价从2011年的321元逐年下降到2018年的287元,降低11%,销售率从2011年的79%提升到2018年的89%,提高10%,按照每年约100万张可售票,意味着每年新增加的到国家大剧院观演的观众将近10万人。  首都剧院联盟相关负责人介绍,低价票补贴方案实行7年来,对票价的拉低作用非常明显。据统计,截至2018年6月份,音乐会平均票价同比下降26.2%,音乐剧平均票价同比下降21.1%,而上座率则得到了有力拉升,其中戏曲等演出的上座率平均保持在80%以上。  百姓受益 7年售出低价票289万张  低价票最直接受益人莫过于观众了。8月,保利剧院一场“阿布钢琴演奏会”,最高价580元,低价票仅有80元。几名热爱音乐的学生组团来看,很是开心,“我是从保利剧院官网上买的80元的门票,感觉这个价格很合理,适合我们学生。”一名女学生说。“我特别喜欢看演出,原来一个月来看两三次,有了低价票后,一个月我可以看四次。”一名男同学说。  “100元能在大剧院听一场高品质的歌剧,真的是很值得。”刚刚退休的王华和老伴在国家大剧院听完歌剧“金沙江畔”后感慨地说,“一直觉得国家大剧院特别神圣,在里面听演出一直是我们老两口盼望的,以前觉得票价肯定很高,没想到儿子和我说,现在有低价票,100元就可以买到,我就说来试试,还真的买到了。”王华说,这个价位听一场高雅演出,陶冶艺术情操,提高文化修养,老两口非常愿意,以后会经常来。  事实上,7年来,得益于低价票的观众越来越多。据统计,2012年至2018年,本市累计共有66个剧场申报11349场演出,实际售出100元及以下低价票289余万张,直接受益观众达289余万人次。  明年举措  扩大宣传 拟推APP领购票优惠券  低价票并不代表演出剧目质量低。按照要求,享受补贴的演出必须是以弘扬优秀民族文化、普及高雅艺术为导向的。  参加了多年低价票评定工作的傅维伯告诉记者,“低价票的评审过程都很规范,几名专家要仔细熟悉演出团体提交的资料,综合了解申请低价票的演出是不是符合条件,最后做出判断。”傅维伯说,被列为低价票的演出一定是品质很好的演出,目的就是为了让更多人看到更好作品,不断培养观众的兴趣。  作为北京市文化和旅游局“惠民低价票演出补贴项目”的委托运作方——首都剧院联盟的理事长徐坚表示,政府对演出低价票进行补贴,让百姓平等享受文化权益是开展文化惠民政策的初衷,由政府出资给予低价票补贴,可使演出团体、演出主办方减轻部分制作成本,能够让更多优秀剧目进入剧场演出,剧场资源也得到有效利用。  徐坚说,接下来,会想办法让更多的百姓了解并享受这个文化惠民政策。明年二季度或会推出专门的app,市民可以通过app领到购票优惠券。  文/邹乐

    

     (责任编辑: HN666)

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2018年中美七大互联网公司自动驾驶盘点

    原名:2018年中美七大互联网公司汽车驾驶盘点图片来源

    原名:2018年中美七大互联网公司自动驾驶盘点

    图片来源@Visual China

    文兆斋

    2018年是自动驾驶的关键年。

    今年,世界主要国家开始放松自驾车政策。各大巨头也加大了对研发相关技术的投资,并积极探索商业模式的创新。

    目前,在美国的大型科技公司中,只有Facebook没有加入自动驾驶仪的战场。在这里,我们展示了美国其他四个技术巨头,微软,谷歌,苹果和亚马逊在汽车领域的投资和收购。绿色线代表投资行为,而橙色线代表收购。

    在中国市场,阿里巴巴4月份正式宣布了自动驾驶计划,并在9月份的云起会议上进一步展示了其自动驾驶的新思路:道路协调;腾讯在重大重组后也正式启动了自动驾驶项目。

    与阿里和腾讯相比,百度作为自动驾驶领域最早的布局,在陆启闪电离任后,通过7月份的AI开发者大会和11月份的百度世界大会,进一步释放了百度在自动驾驶领域走向世界的决心。

    本文结合CBinsights最近一篇关于美国科技巨头自动驾驶仪发展的文章,结合国内三大巨头百度、阿里巴巴和腾讯的战略布局,对一家科技公司未来的出行进行全面介绍。

    谷歌自动驾驶仪

    韦莫,谷歌的自动驾驶仪公司,也被认为是业内技术最先进的公司。

    2018年10月,韦莫公司宣布,其自驾同时系数_落落大方的近义词网车已达到1000万英里公路勘测的目标,而去年11月只有400万英里。下图显示了韦莫公路调查数据快速增长的势头。

    同时,Google下人工智能技术的积累也为Waymo提供了丰富的技术支持,比如使用Google的开源机器学习框架Tensorflow和机器学习处理器TPU来训练神经网络。

    目前,韦莫已经与菲亚特克莱斯勒和捷豹路虎建立了合作关系,未来将采用韦莫的全自动驾驶技术。

    在探索商业模式时,Google和Waymo也试图摆脱传统的旅游分享方式。今年3月,Waymo推出了一辆试驾卡车,这也意味着该公司关注物流,这也对亚马逊和UPS等物流公司构成了潜在威胁。

    本月初,Waymo正式推出了自驾游服务,Waymo One。这是亚利桑那州凤凰城的小型旅行社。目前,韦莫一号收费与其他美国本土在线汽车服务相同。8分钟的巴士服务费用超过7美元,接近50元。

    通过不断的道路测试和更加实用的旅行服务,韦莫的自动驾驶仪也在不断发展。

    苹果

    苹果的自动驾驶项目一直是个谜,外界只能通过一些线索来推断该项目的规模。此前,业内普遍认为苹果的自驾车项目代号是“泰坦”。和其他苹果设备一样,苹果也将设计和领导汽车生产。

    然而,在2018年,随着苹果公司内部团队的变化,该公司的自动驾驶策略发生了显著变化。根据许多消息来源,苹果对汽车的首要关注将是软件。

    由于苹果公司长期的保密政策,我们仍然需要整理出一些零碎的线索,以完成苹果在汽车软件领域的布局之谜。

    根据加州交通管制局的数据,苹果公司已经有大约70个自动驾驶道路测试车队。最近,苹果公司与公众合作,将苹果公司的自动驾驶软件和电池技术应用于大众公司的面包车,以便苹果员工在公园里上下班。

    苹果也在不断补充其团队。前韦莫高级工程师杰米韦多(Jaime Waydo)和前特斯拉高管道格菲尔德(Doug.)相继加入苹果的汽车团队。

    另一种看待苹果雄心的方法是专利。今年8月,苹果公司获得了一项新的专利,这是一种可以在汽车外侧显示倒计时时间的专利系统,并且可以用于自动驾驶导航中的倒计时提醒。

    除了软件,苹果还在电动汽车电池技术方面取得了突破。例如,该公司最近提交的专利技术是将卡车动力管理系统与其他卡车连接起来,形成一个卡车车队,这可以大大减少车队的电池消耗。

    事实上,苹果对电池技术的热情也反映在其他设备上。目前,苹果的硬件设备,从iPhone到MacBook和苹果手表,其所有内部电池技术都来自苹果自己的研究。下图是关于苹果公司电池技术关键词的专利搜索。

    亚马逊

    在电子及零售领域,低价一华山西岳庙_濮阳信息网网直是亚马逊的杀手锏,这意味着该公司的自动驾驶布局,或围绕如何改善其电子商务、零售成本和经验。

    首先,自动驾驶物流车辆可以显著减少人为驾驶。根据亚马逊先前的估计,自动驾驶上海理工大学专业_519686网物流能够将长途运输的成本降低50%。同时,它也可以大大降低运输成本“最后一公里”。你知道,“最后一公里”占整个物流成本的三分之一。

    目前,美国许多零售商已将自动驾驶仪纳入“最后一英里”配送过程。例如,Google在Google Shopping中为用户提供Waymo自动驾驶汽车的分销选项,这也是亚马逊当前努力的方向。

    在今年3月亚马逊公司获得的一项专利中,亚马逊展示了如何将软件包从自动驾驶卡车自动化到“最后一公里”运输设备,这些设备可以是汽车、无人机或自行车。

    亚马逊还参与了丰田的概念车,电子调色板,这是一种自动平移课件_田朴珺王石网车辆,可以适应各种具体情况,如物流运输或员工接送服务在工厂公园。丰田计划在2020年东京奥运会期间发布该产品。

    值得一提的是,早在2017年1月,亚马逊就宣布进入汽车后装市场,并与许多汽车零部件公司建立了合作关系。9月,亚马逊发布了Echo Auto,一种适用于任何移动设备的语音控制器。

    微软

    微软在汽车驾驶领域的参与主要集中在汽车驾驶产业链的内部网系统和汽车增强现实上。

    虽然微软的VR软件和硬件在汽车设计和销售中得到了广泛的应用,但是微软对汽车工业的最大影响是通过Azure云平台。

    2017年1月,微软发布了基于Azure云的在线车辆平台,实现了预测性维护、车内办公、新导航和辅助驾驶功能。

    沃尔沃、日产、丰田和其他汽车公司已经与微软合作使用这个网络化的车辆平台。此外,微软还与日产、宝马等汽车制造商合作,在一些车型上安装Cortana智能语音系统。

    最近,微软宣布与大众公司建立战略伙伴关系,通过蓝云和物联网边缘平台建立大众自动驾驶仪云,预计到2020年将连接500万辆大众新车。

    10月份,大众向东南亚呼叫服务平台Grab提供了价值7.5亿美元的H系列汽车,并宣布与Grab建立战略伙伴关系,Grab在Azure云平台上运行。

    微软也是百度阿波罗自动驾驶平台的合作伙伴,帮助百度在中国以外发展基于云的服务。

    对于VR和AR技术,许多汽车制造商现在都想在汽车设计中应用相关技术,以实现可视化设计过程利比亚人口_奥运会起源于网,加快新型汽车设计、零部件和车内功能的研究与开发。

    福特、沃尔沃、丰田和重型卡车制造商Paccar都在使用微软的SoloLens VR设备,允许工程师使用现有设备并添加新想法。

    目前,HoloLens已经实现了可视化操作,控制车内或车外的一些部件,还可以看到车内各个部件的内部结构。

    汽车制造商也使用全息透镜进行分销和售后服务。在配送阶段,可以为客户提供最终产品的3D体验,在售后服务商店,这种技术可以帮助培训汽车维修人员。

    百度

    百度的自动驾驶首先开始,但直到2017年4月,随着《阿波罗》的发布,百度的自动驾驶才最终走上了“正确的轨道”。

    进入2018年,随着各地自动驾驶道路测试资格的逐步放开,百度取得了很大的进步。3月份在北京和福建(平潭县)获得了第一批道路调查许可证,4月份在重庆获得了许可证。

    五月份,陆启的辞职再次让外界质疑百度的自动驾驶发展方向。7月和11月,李彦宏亲自为阿波罗搭建了平台,让外界看到了阿波罗的发展速度。

    对于Apllo的汽车开放平台,有两个最值得注意的指标,一个是合作伙伴数量的增加,这代表了阿波罗的行业吸引力,另一个是阿波罗的着陆案例。毕竟,如果没有真正的着陆案例,一切都是无用的。

    整个2018年,百度在这两个领域都取得了良好的效果。以上图片是百度重要的全球合作伙伴。

    在中国,百度已经与戴姆勒、一汽、比亚迪、神州友车等公司合作,宣布了2019年L4级自动驾驶客车“阿波龙”和红旗L4级自动驾驶客车的生产计划。

    目前,百度在中国的自动驾驶领域具有一定的优势。特别是在其品牌宣传中,百度已经成为自动驾驶的同义词。这当然是百度自主驾驶品牌建设的成果,但是技术发展与登陆速度之间存在着长期的滞后。如何缩小这个时间滞后将是一个巨大的考验。

    阿里巴巴和腾讯

    与百度相比,阿里巴巴和腾讯的关玄自动驾驶仪显然晚了一点。

 &n合同订立_干粉灭火器使用步骤网bsp;  阿里巴巴汽车驱动项目是由阿里巴巴人工智能实验室运营的。这个团队在2017年推出的智能扬声器Skycat Elf开启了中国智能扬声器的市场结构。

    在9月份的云奇会议上,阿里巴巴AI实验室公布了三项重要信息:获得杭州首张自动驾驶道路试验许可证;依靠物流园区进行自动驾驶着陆尝试;以及发布车路协作系统。

    前两条信息不是很有创新性,第三条也是中国一些参与者关注的焦点。所谓“车辆道路协同”是一种简单的理解,它不再局限于通用自动驾驶车辆的构造,而是对车辆(普通汽车和自动驾驶车辆)和道路的复杂环境下的自动驾驶车辆进行综合思考,从而实现。实现车辆和道路的智能感知和信息传输。

    这也意味着阿里巴巴的汽车驾驶战略从汽车延伸到道路,这也将汽车驾驶技术与城市公共投资联系起来,这也是中国特色汽车驾驶的发展路径。类似的想法也反映在今年的百度世界大会上。李彦宏提出了“ACE自主驾驶计划(Autonove Dri.,连通道路和有效城市的缩写)”,将自动驾驶与智能城市和智能道路相结合。

    作为英美烟草公司的最新进入者,腾讯直到11月1日才宣布自动驾驶的发展路线。

    在定位上,腾讯的战略思路更接近百度,即“自动驾驶启用器”。通过研究和开发汽车技术,腾讯为汽车公司提供技术解决方案,帮助他们完成试验着陆,而不是汽车运营商。

    没有明确的商业着陆时间表。腾讯自动驾驶仪公司总经理苏奎凤表示,在汽车、自动驾驶仪技术和应用方案方面,未来一两年,自动驾驶仪车辆将没有真正的商业能力。

    在公司战略层面,腾讯希望通过将自驾车与腾讯汽车联盟、腾讯定位服务、腾讯安全、腾讯AI和腾讯云等相结合,形成一套完整的汽车启用企业技术、服务和内容体系。然而,目前对于这些战略考虑是否能够真正实施,以及新的组织结构是否能够有效地整合,还存在许多不确定性。

    尾

    2018年就要过去了,1908年,也就是110年前,福特T型车问世。这开启了一个由汽车塑造的伟大世纪,它改变了人类生活的进程,重新定义了现代城市。

    中美科技公司站在2018年底,正在确定汽车行业下一个变革的方向。除了AMGA和BAT之外,还有大量技术初创企业参与其中。他们加入了传统的汽车公司,开始了汽车革命的另一次伟大旅程。(结束)

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