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作者:龙侯邓 来源:原创 发布日期:11-17

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财贸情报局:中央银行信贷报告通行是大势所趋

    原标题:财贸情报站:获取中央银行信贷信息是时代潮流。[PC.Information]自2016年以来,在线贷款

    原名:财贸情报站:中央银行信贷报告进入是大势所趋

    [PC.Information]自2016年以来,我国对网上贷款行业进行了准入监管。直到2018年,监管部门已经发布了一系列文件来规范该行业的行为守则。整个P2P网上借贷行业已经开始向成熟的合规方向发展,对借方权益的保护成为平台发展的关键。积极引入第三方担保机构也成为完善网上贷款行业风险管理机制的重要途径。

    那么,什么是第三方担保模式呢?

    第三方担保是目前网络贷款行业引入的一种风险担保方式。指担保资金由网上贷款平台以外的第三方担保机构提供。这样,贷款人的主要担保服务就由第三方担保机构来完成。贷款项目逾期的,提供担保的第三方机构将在约定的期限内对投资者进行补偿。在线贷款平台将不参与任何风险服务。

    2018年上半年,蔡茂积极响应银监会的号召,与国内知名投资担保公司合作,为平台贷款人提供主要担保服务。在此服务框架下,如果借款项目逾期,提供担保的第三方将在约定的期限内对贷款人进行赔偿。简单地说,当项目过期时,借款人会还钱。当项目逾期时,担保公司将偿还,这为放款人提供了最大的担保。

    引入第三方担保机制有什么好处?

    1。投资者的资本担保有一层措施。引入第三方担保机构可以消除出借方对自身投资利益得不到保障的担忧,有效保护出借方的合法权益,而不必担心逾期本金损失。

    2。平台遵从性更高。可以说,引入第三方担保已经成为许多平台加速遵从性的重要措施。

    三。网上借阅平台的定位更加清晰。在这种模式下,网上借贷平台作为信息中介,提供借贷匹配服务,不涉及投资者的资金,也符合P2P网络借贷的“信息中介”监管定位。

    如何选择与蔡茂合作的第三方担保人?

    担保公司的担保能力需要多方评估,蔡茂合作成立的第三方担保机构也不例外。对彩茂市第三方担保公司进行了以下评价:

    彩茂网防风小组,深入调查担保机构的风险审查能力;

    财贸业务部,进一步了解担保公司的业务情况;

    财贸网财务部将分析、计算和评估被批准担保公司的担保金额。

    经过多次评估,蔡茂选择了一家背景雄厚、风险评估能力强的第三方担保公司,确保了投资者的资金安全。

    财茂如何与第三方担保机构合作?

    蔡茂推出了第三方担保机制,进一步保障投资者资金安全。第三方担保人的作用是什么?蔡茂如何与他们合作?

    一方面,根据风控审计流程,财贸合作组织选择优质借款人,承担担保责任;财贸利用大数据技术进行比较验证,重新筛选合作组织推荐的借款人,确保借款人质量;

    另一方面,在借贷期间,如果借款人未能按时还贷,则蔡茂将首次启动处置过程,合作组织将保证及时赔偿,以保护贷款人的权益;同时,蔡茂还将访问中央银行信贷信息系统。通过与第三方担保机构合作,最大限度地采取直接向逾期借款人报告信用信息系统的手段。遏制恶意逃债现象。这意味着即使第三方担保公司提前支付本金和利息,借款人仍然必须承担还款义务,否则它将直接向中央银行信用信息系统报告。

    随着P2P网络借贷行业改革的结束,还清僵化势在必行。在此背景下,彩茂网络平台积极引入第三方担保机制,这不仅符合网上借贷平台信息中介的监管定位,也是应对行业合法合规发展的重要措施。同时,它也可以保护投资者的利益。投资彩茂网的用户将成为第三方担保机制。最大的受益者。

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发布时间:00:00:05

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低海拔旅游带来政策松动,高补贴产业仍然整体亏损

    明年元旦正式实施修改后的《通用航空经营许可管理规定》  低空旅游迎来政策松绑 仍面临盈利难问题

    

    

    

    低空旅游行业还处于市场培育与产业布局阶段。

    

      近日,交通依安到齐齐哈尔_《我是歌手》网运输部法制司发布了关于修改《通用航空经营许可管理规定》(以下简称为“《规定》”)的决定,并于2019年1月1日起正式实施。修改后的《规定》不再有基地机场的要求,降低了准入门槛。在低空旅游再次迎来政策松绑的同时,这一新兴的旅游方式仍然面对成本高、盈利难以及低空空域限制等问题。

    

      低空旅游政策松绑,有助通航企业运营扩大

    

      通用航空,简称通航,比抒情歌谣集_股指期货贴水网如空中游览、人工降水、跳伞飞行服务、航空喷洒农药等公共航空运输以外的民航活动,都属于通用航空的范畴。在旅游领域,通用航空旅游又称低空旅游,是航空和旅游融合的代表性领域,主要有城市观光、景区观光等。比如美国科罗拉多大峡谷、尼亚加拉大瀑布、日本东京等景点及城市的空中游览已经成为当地主要的游览方式之一。

    

      按照修改后的《规定》,取得通用航空经营许可需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场(起降场地)及相应的基础设施”的规定被删除,这也就意味着在今后的经营许可申请中,不再有基地机场的要求,降低准入门槛。《规定》对空中游览的解释也修改为“使用民用航空器载运游客进行以观赏、游览为目的的飞行活动”。由此看来,空中游览的范围有望进一步扩大。

    

    李先念儿子_北京市海淀区工商局网;  民航专家林智杰对新京报记者表示,此次《规定》的修订是为通航企业的发展进行松绑,特别是有针对性地解决了几个通航企业实际运营的困难,比如低空旅游40公里的范围限制以及必须有主运营机场的限制,这些修订有助于通航企业的运营和扩大。

    

      实际上,被认为市场潜力巨大的通用航空多年来一直受到政策环境的各种支持,地方政府和通航企业的低空旅游充满热情。除《规定》以外,12月19日,民航局空管办对《通用航空机场空管运行保障管理办法》进行了修订,以推进“放管服”改革工作。此外,国务院将发展通用航空上升到国家政策层面,通用航空业被定性为战略性新兴产业,低空空域管理改革进入综合试点阶段。按照规划,中国到2020年建成500个以上通用机场。根据民航局发布的数据,截至2017年底,我国空中游览项目已开展的有88个,拟开展的有132个。

    

      市场认知度低,高额补贴下行业仍整体性亏损

    

      与政策和项目层面的热度相比,通用航空企业的发展和盈利情况显得冷清了很多。据通航资源网统计,2018年至今,民航局已经注销了9家通用航空企业经营许可,其中西北地区最多。有低空旅游业务的新三板通航企业和谐通航、凤翔通航等,在2018年上半年的业绩报告中仍然处于亏损状态。国内拥有运行资质最多的民营通航企业之一的北京华彬天星通航年报也显示,2017年度亏损6881万元,较上期增加亏损约1887万元。

    

      数据显示,近年来,整个低空旅游行业大概只有40%多的企业能够实现微小盈利,整体产业还处于市场培育与产业布局阶段。在民航局公示的《2019年通用航空发展专项资金预算方案》中,给予162家通用航空企业4.41亿元的补贴。林智杰也对新京报记者表示,目前整个通航行业的经营状况不太好,在已经有比较大的补贴投入基础上,仍然是行业整体性亏损。如果没有补贴,将有一半以上的企业亏损。

    

      地方政府与通航企业想要积极发展通用航空旅游,真正推动起来却相对困难。从游客的角度来说,低空旅游在中国还属于一个新兴的旅游业态,民航专家王疆民对新京报记者表示,低空旅游在国内的市场没有做大,市场的认知度不高。

    

      ■ 存在问题

    

 &nb中印贸易_劝君多采撷网sp;    消费者 价格偏高,十分钟需千元

    

      低空旅游价格偏高也成为阻碍很多游客尝试的主要原因。根据记者查询,国内普遍空中游览项目的价格为体验10分钟花费1000元左右。比如杭州千岛湖旅游区的直升机低空游览项目,680元可体验10分钟,1580元体验30分钟。重庆武隆县喀斯特旅游区的空中游览价格为480元/6分钟。三亚凤凰岛低空游览10-13分钟的线路则需980元,33-35分钟的线路需3880元,同时还衍生出了空中求婚和空中婚纱摄影的项目,价格上万元。

    

      林智杰对新京报记者表示,以亲身体验的美国“空中俯瞰大峡谷”与国内“峨眉山之旅”做个比较,机型相同,时长相近,但价格上国内却比美国贵了三分之一。以中国人均消费水平估算,一年可以“空中游览峨眉山”8.4次;而美国人民人均消费支出每年可以“空中俯瞰大峡谷”182次。

    

&nb长效口服避孕药_800小说网sp;     低空旅游产品价格高的根本因素在于低空旅游运营的成本高。比如国内做空中游览的机型罗宾逊R44直升机,价格在400万元以上,更好的机型高达千万元。民航专家王疆民对新京报记者表示,机库费用、燃油费、维护费,加上通航驾驶员的培训费和人力成本,使得低空旅游运营成本非常高,尤其是现在通航驾驶员的待遇和工作环境远不如民航驾驶员,导致通航驾驶员稀缺。

    

      有业内人士估算,除去购机成本,一架通航飞机一年的运营成本达到200万以上。从企业的角度来说,成本高是行业普遍面临的问题,再加上低空旅游受天气影响很大,只运营单一的低空旅游项目很难生存。华彬天星通航等通航企业也在年报中表示,亏损的原因主要是主营业务成本、管理费用及财务费用增加。

    

      企业 空域限制通航难成规模

    

      运营成本高其实是包括航班运输企业在内都要面对的问题,但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输,而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出,通航的规模上不去,单位运营成本就会居高不下。

    

      而长期以来,通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制,林智杰也认为,目前通航的限制主要还是在空域上。据了解,我国低空空域的使用和管理,长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式,所有的低空空域飞行活动都必须经过批准,在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今,低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月,四川省低空空域协同管理委员会办公室(以下简称“低空办公室”)正式挂牌;2018年12月,低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域,简化报备流程。

    

      相比中国比较分散和小规模的低空旅游,美国、新西兰等国家的低空旅游已经发展得比较成熟,有成规模的低空智能家居行业_阿克苏诺贝尔涂料网旅游经营企业,盈利状况和市场接受度都比较好。在低空空域方面,美国是参照国际民航组织分类标准,将空域划分为6类,对每类空域有明确的准入要求。

    

      中国航空运输协会通用航空分会副总干事孙卫国发表文章建议,目前我国空域还没有按照国际民航组织推荐标准进行分类划设,国际民航组织推荐的空域分类标准以及通航发达国家在空域分类管理中的经验和做法,对全国空域进行统一规划具有不小的借鉴意义。

    

      本版采写/新京报记者 王胜男

    

      本版创意图片/新京报记者 王远征

    

    

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