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作者:乙龙王 来源:原创 发布日期:11-06

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半导体、电子设备:守正待时 荐3股

        序言:2018年半导体行业在产业市场和资本市场层面均受到了较高的关注度,中美贸易争端中兴通讯被美国实施禁售而出现了业务停摆的状况引发了国内大众对于芯片自主化的关注。产业市场中,以“国家产业投资基金”(常称“大基金”)的设立为代表,从国家到地方政府层面的各类政策支持持续增加。鉴于国家半导体发展决心带来的投资机遇,结合产业市场的发展规律,我们希望通过系类报告的形式,与投资人分享我们的观点。本报告为首份报告,主要涵盖行业整体发展规律的理解以及对于核心驱动力需求的趋势。投资要点周期波动是半导体行业的核心特征、新进入者起于底部需经历周期:半导体行业作为产生于上世纪40年代末50年代初的年轻行业,尽管拥有高科技属性,但是随着产业的持续成熟和产业链分工的日趋细化,半导体行业周期性波动日趋显著,尤其是进入21世纪以来,产业链专业高度分工后,我们认为行业市场的周期由“需求大周期+库存小周期”驱动,其中需求大周期的核心驱动力来源于宏观经济的发展与产品创新的结合,波动性与GDP有着愈发密切的关联度,而库存小周期则是由终端传到并且受到从业者的心态影响,波动性可以由存储器产品价格反应。从目前的数据看,我们处于大周期上行、小周期下行的过程中。物联网成为新需求的核心驱动力:如前所述,进入21世纪之后半导体行业波动的核心驱动来源于需求端的变化,随着基于“互联网→移动互联网→物联网”的趋势,终端产品方面也是随之“PC→智能手机→泛智能化产品”的变化,延伸至半导体行业的需求则呈现“价低、量增、功耗小”的发展动向。从产品的特性上来说,物联网行业呈现出价低量增的特性,由“机-机”互联交互的产品涉及到更少的人作为输入输出信息源的作用,使得再部署方面有了更多的自由度,也有了更多的部署愿望。AI和5G布局助力物联网拼图完善:随着泛智能化时代来临,机器设备作为信息源带来的是信息量的持续数量级提升,这对于信息的处理能力和信息的传输能力提出了更高的要求,AI和5G应运而生。摩尔定律下数据的处理能力依靠芯片集成度提升来获得,而AI则在算法结构上的变革驱动大数据的综合处理能力提升,完美解决了创新过程中面临的瓶颈。5G的推动则更为顺时应势,智慧城市、无人驾驶、云计算、智能制造等各类高流量、低延时的传输需求等待着5G到来。因此,随着AI和5G的布局,物联网板块需求启动所需要的拼图基本完善,那么新一轮的终端创新驱动需求提升将会顺利展开。

    

     (责任编辑: HN888)

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    新华社哈尔滨12月25日电标题:高速铁路新篇章:“八纵八横”完成最北端“一个地平线”

    新华社记者王俊宝

    12月25日,哈木高速铁路上的第一列动车组列车离开哈尔滨火车站。同日,哈牡高速铁路开通运营,时速250公里。新华社记者王建伟

    12月25日,哈木高速铁路正式开通,与哈齐高速铁路、哈大高速铁路共同形成了具有里程碑意义的T形铁路网结构,哈木高速铁路是中国“中长期铁路网规划”中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。在黑龙江省。

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    新哈尔滨火车站是一座欧式建筑,采用欧式新艺术风格设计理念,使居住在哈尔滨火车站附近20多年的徐怀古感到亲切,不禁想起中东铁路时期哈尔滨火车站的旧建筑风格。100年前。

    中东铁路跨越内蒙古东北部和黑龙江省,经过黑龙江、吉林、辽宁等省,建成了T形铁路,成为当时东北地区的主要铁路网。

    从1905年老哈尔滨站开通到1955年五次扩建改造,欧洲风格的老哈尔滨站早已不复存在。哈木高速铁路的开通不仅恢复了哈尔滨站一百多年前的历史风貌,而且建立了以高速铁路为代表的新型T形铁路网。

    哈木高速铁路始于哈尔滨,经上至南、泗坡至牡丹江站,共有11个车站,运营里程约300公里,设计时速250公里。它与哈达、哈齐高速铁路修建的T形高速铁路几乎在地图上与百多年前修建的T形高速铁路的结构一致。然而,中国高寒高速铁路的属性与过去完全不同。多功能校准仪_历史剧剧本网

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    哈木高速铁路位于高寒地带。在建设期间,铁路和建设部门克服了地处高寒地带、含水量大的困难,创新了多项科学技术工艺,为我国高寒高速铁路的建设积累了宝贵的经验。

    12月25日,动车组列车在黑龙江省牡丹江市郊行驶。新华社(张春祥拍摄)

    哈城高速铁路配备CRH380和CRH5电动车组。中国哈尔滨铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车组段技术工程师李一晨介绍说,为了保持车身平衡高度调节阀不受冰雪影响,铁道部安装了调节阀保护套,并对六个系统进行了29次冷适应性改造。可实现车身结构及电气系统。足以满足-40℃冷环境下的操作要求。

    沪峰岭隧道是我国高寒地区最长的高速铁黑色素瘤早期图片_基金兴华网路隧道,总长8755米,是在沪峰岭隧道浅埋段修建的。

    高寒高速铁路也需要克服更大的维修困难。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工段缺陷检测区负责人陆强说:“无缝钢轨受温差影响很大。高寒地区冬夏温差接近90摄氏度。每天,钢轨上的裂缝都会被超声波探伤仪探测到。因此,他们每天要走大约10公里的户外路,一次工作7个小时。

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    哈牡高速铁路开通后,从哈尔滨到牡丹江的运行时间从五个多小时缩短到两个多小时,这使得在牡丹江工作的刘燕秋感到非常难过。我妻子在哈尔滨工作。过去五个小时的火车每两个星期开一趟半天。我经常躺在窗边,看着正在建设的高速铁路。现在我终于盼望着火车开通的那一天了。

  &放大器原理_莱思网nbsp; 12月25日,黑龙江省牡丹江火车站,乘客在火车旁拍照。新华社(张春祥拍摄)

    高速铁路使人们走得更近,让他们走得更远。哈木高速铁路、哈齐高速铁路、哈家铁路、穆绥铁路和穆家高速铁路正在建设中,构成了黑龙江省1-2个小时的经济圈。来往牡丹江的游客一天就能把Kiabeli、薛翔等许多景点连接起来。哈木高速铁路新建雅布里西高速站

    哈尔滨高铁的开通番禺房地产_记住我 电影网也将有助于黑龙江更好地融入“一带一路”倡议。2015年,第一列陆海联运集装箱列车“Hasioya”通过绥芬河抵达韩国釜山。哈木高速铁路开通后,动车组将首次进入俄罗斯港口绥芬河站。我一定要增加购买商品的频率,俄罗斯客户还可以进一步进入黑龙江省。”刘德占,一个在绥芬河青云市场与俄罗斯做生意的商人,满怀期待。

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